08年nba骑士vs凯尔特人:中國“基建狂魔”的稱號是如何煉成的?

向遠之 原創 | 2019-06-04 12:54 | 收藏 | 投票 編輯推薦
關鍵字:基建 一帶一路 

骑士vs凯尔特人g7感动 www.znids.club    似乎一直以來,中國都有著“基建狂魔”的稱號,根據福布斯雜志2018年的排名,全球十大建筑企業中,中國就占六席。

  “基建狂魔”不是自夸,有很多的數據可以證明:

  公路  2005~2017年,中國高速公路新增7萬多公里,通車總里程達12.3萬公里,位居世界第一。美國排第二,為10.302萬公里,加拿大第三,為1.7萬公里,緊隨其后的是西班牙1.47萬公里、德國1.297萬公里、日本1.152萬公里、法國1.146萬公里、意大利0.672萬公里、韓國0.57萬公里、俄羅斯0.45萬公里。

  鐵路  中國鐵路里程為12萬公里,世界排名第二。雖然中國鐵路總里程與美國差距很大,但是中國高鐵占優勢。隨著時間的推移,中國的高鐵一條一條地漸次開通。高鐵規劃的四縱四橫已經完成,八縱八橫正在火熱進行。

  鋼鐵  當今的現代文明,主體是建立在鋼鐵和水泥之上的,一個國家如果連鋼鐵水泥都不能生產,工業化和發展經濟便無從談起。但是基建又是一個國家工業實力的體現。中國2017年鋼鐵產量8.3億噸,約占世界總產量的49%!日本和印度的鋼鐵產量都在1億噸左右。

  水泥  中國2017年生產了24億噸水泥,約占世界總產量的58%!從水泥產量排名來看,全球主要國家水泥產量排名前十位國家(2015年數據)分別是中國、印度、美國、越南、土耳其、印度尼西亞、沙特、韓國、俄羅斯和埃及。

  技術  在世界橋梁業流傳這樣一句話:世界橋梁建設20世紀70年代以前看歐美,90年代看日本,21世紀看中國。

  目前世界上所有高難度、創紀錄的橋梁,大部分由中國建造。世界上已建成的最高的5座橋梁全在中國。在已建成或在建的最高橋梁排名前20位國家和地區中,外國橋梁只占5座,中國則“霸占”了15座。

  為何中國的基建產業如此發達?

  首先,涉及到一個比較優勢的問題,中國的人力成本相對而言比較便宜,而且人口紅利和第一產業的人員溢出提供了大量的生產力,農民隨著工業發展外出務工,比較突出的一個選擇就是前往基建產業工作,這使得相對于其他國家,中國在人力成本上是具有比較優勢的。

  筆者在歐洲就了解到,歐洲的人力成本非常貴,一個經常讓人注意到的現象是在美國或者歐洲,很多裝修或者修建花園之類的事情,家庭都是寧肯自己動手也不愿意雇傭工人。

  大量的農民工轉型為產業工人,為農民向第二和第三產業的溢出提供了一個明確的方向,并且具有巨大的人口紅利。而這種人口紅利也將在一段時間內長期存在。

  其次,中國廣闊的市場提供了基礎設施建設的巨大舞臺,而基建的發展也反饋支持中國市場的擴大,并且支持經濟的持續增長,從而也對基建提出了更高的需求,成為了一個正反饋。

  經過縱向對比,新中國的基礎建設的成就遠超于任何時候, 中國廣闊的地理環境,也使得基建技術得到了有效的驗證。

  從歷史上看,1927~1937年,中國公路營運里程從2.9萬公里增加到11.73萬公里,新增大約9萬公里(不含東北)。1949~1958年,中國公路營運里程從8.07萬公里增加到42.18萬公里,新增超過30萬公里。而在歐洲或者世界上很多地方,都不存在這樣廣大的統一市場。

  第三,從教育上看,中國培養了大批的技術人才。從上世紀80年代的“學好數理化,走遍天下都不怕”開始,中國的大學教育對于培養工程師隊伍不遺余力。

  “工程師紅利”是適應高端制造和科技行業發展的新型人口紅利。在制造業就業市場,接受高等教育、具備創新能力的中高端人才正在迅速增加,有望取代過去依賴低成本的勞動競爭模式。

  中國近十年培養超過6000萬大學畢業生和450萬研究生,人才累積雄厚。

  瑞銀中國在2018年發布的一份研究報告顯示,中國正處于一輪創新熱潮之中,尤其在信息技術、新興工業、家電等行業的創新和研發能力較強,人口紅利將升級為“工程師紅利”。報告顯示,2016年中國畢業680萬本科生(4倍于美國的畢業生),55萬研究生,另有43萬留學生學成歸國。與此同時,中國的大學教育質量有了長足的進步,2015年,中國共有24所大學進入QS世界大學排名500強,從學校數量上來看排名全球第四。

  同時,廣發證券的一份報告稱,留學人員的回國是另一趨勢。根據2017年留學人員回國服務工作部際聯席會議數據,截至2016年,“千人計劃”引進海外高層次人才6000多人,各地引進高層次留學人才5.39萬人。完成學業后選擇回國發展的留學人員比例由2012年的72.4%增長至2016年的82.2%。

  這種工程師紅利,一方面體現在中國的工程師隊伍的整體收入水平相對于歐美較低,但是在國內處于相對較高的水平;另一方面,則是龐大的工程師隊伍可以有著相互學習的學習效應,并且能夠通過有效的管理幫助工程師迅速成長,在某一個方面能迅速成為獨當一面的專家。在基建產業上,這點體現得十分明顯。

  而且相對而言,基建央企能夠提供很大的穩定性和確定性較高的發展前途,收入水平相對而言較有吸引力,也能夠吸引大量的優秀大學生加入。

  第四,中國政府支持,以及國有企業體制和金融體制,在某種意義上也有助于大型基建的發展。中國的很多基礎建設都有著中國金融體制的支持。由于中國以國有企業為主的金融體制,使得中國的銀行業對于支持國有企業和基建產業的投資具有偏好性,因為投資基建有著比較明顯的效果且有固定資產的保證。

  2008年的四萬億投資計劃,雖然效果有著兩面性,但是對于基建產業的促進是不容置疑的。而中國的發展性銀行(包括國開行等)更是創新了金融體制,為海外中國基建企業的市場拓展提供了大量的支持。雖然說中國的金融體制也有著一定的弊端,但是在基建產業上的貢獻是十分明顯的。

  而且相對而言,中國的基礎設施建設相對于歐美而言流程上更加簡潔,這點被林毅夫概括為——有為政府模式;中國政府相對歐美政府而言,對于發展經濟更為主動,而各地方官員在晉升壓力下對于基建產業十分看重,這點被北大教授周黎安概括為——晉升錦標賽模式。

  近兩年,在高鐵的發展中,有些城市由于沒有被高鐵規劃涉及到,當地市民甚至在網絡上呼吁市長下臺,這種壓力使得地方官員對于爭取基建和支持基建,十分重視。

  此外,中國人的吃苦精神也是一個重要原因,中國人具有很強的集體精神和組織能力,這是植根于文化傳統的,中國歷來是一個具有良好集體精神的國家。比如在意大利,由于中國人占領了大片的服裝市場,中國人的吃苦精神讓意大利人感到震驚,因此意大利人拍攝了一個紀錄片,叫做《不死的中國人》。

  從全球來看,中國人都是一個善于吃苦的民族,而基建產業正需要吃苦精神和集體精神。我們可以看到,很多的基建國企,過去都是由部隊的工程兵轉企改制形成的,由于部隊體制的熏陶,形成了素質良好的勞動力,并且能夠通過強有力的組織能力將勞動力組織起來。

  讓我們看下基建央企背后的歷史沿革,就知道背后的大國力量:

  “中國建筑”歷史沿革:建筑工程部(37軍司令部1953年并入)——國家基建委——國家建工總局——中國建筑工程總公司?! ?ldquo;中國中鐵”歷史沿革:鐵道部工程總局和設計總局——鐵道部基本建設總局——中國鐵路工程總公司?! ?ldquo;中國鐵建”歷史沿革:東北人民解放軍鐵道縱隊——鐵道兵團——鐵道部工程指揮部——中國鐵道建筑總公司?! ?hellip;…

  其它的企業則也都有著漫長的歷史,伴隨著中國的發展而發展,并且很多企業都有著參與三線建設的經歷,員工都有著很強的集體精神,組織能力得到了很大的鍛煉。

  正是這些企業,有著豐厚的歷史傳統和強大的組織能力,構成了中國基建產業的脊梁。他們曾經逢山開路,遇水架橋,跋山涉水,把現代化傳輸到中國的每個角落,并在歷史傳承中鍛煉了組織能力,培養了能吃苦的勞動力隊伍,并化為企業的基因。

  回顧歷史,中國人對于道路和速度就有著一種期待和愿望,當這種愿望和一個古老中國的騰飛夢連接在一起,就發揮了巨大的價值。

  這種愿望體現在每個村的樸素愿望里:要想富,先修路;體現在小平同志80年代在日本新干線上出行時的樸素話語里:速度很快,有催人奮進的意識;蘊含在孫中山在《建國綱要》中提出的建設16萬公里公路的設想中。

  而在莊子的《逍遙游》中,他就曾經暢想,“鯤之大,不知其幾千里也;化而為鳥,其名為鵬。鵬之背,不知其幾千里也;怒而飛,其翼若垂天之云。是鳥也,海運則將徙于南冥。南冥者,天池也。”這,是中國“基建狂魔”背后的精神力量。

  按照經濟學者林毅夫的新結構政治經濟學,任何一個國家應該發展具有自生能力的產業,而基建產業就是中國具有比較優勢的產業之一,隨著一帶一路的推進,中國基建產業的市場將變得更大,具有更加廣闊的前途。

  當下,一帶一路沿線國家還有著豐富的基建需求,并且可以在完善基礎設施建設后發揮更好的經濟增長潛力,“基建狂魔”還有廣闊的前途。

個人簡介
經濟學博士研究生 中國互聯網協會青年專家
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